အထိအခိုက္ နည္းေအာင္ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္ခဲ့တဲ့ ေလယာဥ္မႉး ဦးျမတ္မိုးေအာင္ ကို လူေတြက ခ်ီးက်ဴး

ႏိုင္ငံတကာ က ခ်ီးက်ဴးေနၾကတဲ့ ေလယာဥ္မႉး ျမတ္မိုးေအာင္

ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ က ရန္ကုန္ကေန မႏၲေလးကို ပ်ံသန္းလာတဲ့ ျမန္မာအမ်ိဳးသား ေလေၾကာင္းလိုင္း ခရီးသည္တင္ ေလယာဥ္ဟာ တံတားဦး အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္ ကို အဆင္းမွာ ေရွ႕ဘီးမက်လို႔ ေလေၾကာင္း ထိန္းေမွ်ာ္စင္နဲ႔ ဆက္သြယ္ၿပီး အေရးေပၚ ရွပ္ေျပး ဆင္းသက္ခဲ့ရပါတယ္။

ေလယာဥ္မႉးအပါအဝင္ ေလယာဥ္ ဝန္ထမ္း ၇ ေယာက္နဲ႔ ခရီးသည္ ၈၂ ေယာက္တို႔ အားလုံး အႏၲရာယ္ ကင္းကင္းနဲ႔ ဆင္းသက္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ ေလယာဥ္ အေရးေပၚဆင္းသက္မယ္လို႔ ေျပာဆိုခဲ့ၿပီးတဲ့ေနာက္မွာ ဘယ္လို ျပင္ဆင္မႈေတြလုပ္ေဆာင္ခဲ့သလဲဆိုတာ ေလယာဥ္မႉး ဦးျမတ္မိုးေအာင္ ကို ေမးျမန္းထားပါတယ္။

ဘီဘီစီ - ကိုျမတ္မိုးေအာင္ က တပ္မေတာ္မွာ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္ ခဲ့တယ္ဆို ေတာ့ ဘယ္လို တာဝန္ေတြ ထမ္းေဆာင္ခဲ့တာပါလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - ကြၽန္ေတာ္ ၁၉၉၂ မွာ အလုပ္သင္ဗိုလ္၊ ဗိုလ္ေလာင္းသင္တန္း အမွတ္စဥ္ (၂၂) ကို တက္ေရာက္ပါတယ္။ ၁၉၉၄ ခုႏွစ္မွာ တပ္မေတာ္ေလ မွာ ေလသူရဲ ဘဝနဲ႔ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္ ခဲ့ပါတယ္။ ၁၉၉၈ ခုႏွစ္မွာ ကြၽန္ေတာ္ နည္းျပ ေလယာဥ္မႉး အျဖစ္နဲ႔ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ အထိ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ ခဲ့ပါတယ္။ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ ကေန စၿပီး အခု အခ်ိန္ အထိ အမ်ိဳးသား ေလေၾကာင္း လိုင္း မွာ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္ ခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ လက္ရွိမွာလည္ ျမန္မာ အမ်ိဳးသား ေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ သင္ၾကားေရး မန္ေနဂ်ာ အျပင္ Embraer ေလယာဥ္မွာလည္း Instructor Pilot အျဖစ္ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္ပါတယ္။

ဘီဘီစီ - ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔ က ျဖစ္ခဲ့တဲ့ အျဖစ္အပ်က္ မွာ ေလယာဥ္ ဘီးမက် တဲ့ အျဖစ္ကို ဘယ္လို အခ်ိန္မွာ စၿပီး သတိထားမိ ခဲ့တာလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - ရန္ကုန္ ကေန စၿပီး ထြက္လာတဲ့ အခ်ိန္မွာ အားလုံး ပုံမွန္ပါပဲ။ မႏၲေလး ေလယာဥ္ ကြင္းကို ဆင္းဖို႔ ျပင္ေနတုန္း မွာ Landing Gear down တယ္။ အဲဒီ အခ်ိန္မွာ Landing gear disagree ဆိုၿပီး သတိေပးခ်က္ လာပါတယ္။ တလက္ဆတည္းမွာပဲ ကြၽန္ေတာ္ တို႔ရဲ႕ သတိေပးခ်က္ စနစ္ မွာ အခ်က္ ေပးေနခဲ့တာပါ။ သာမန္ အားျဖင့္ ဆိုရင္ေတာ့ Three Green နဲ႔ DN ဆိုၿပီးေတာ့ ျပတတ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အခု အေျခအေနက ပင္မ ဘီး ႏွစ္ခု က DN ဆိုၿပီး ျပေနတယ္။ ေရွ႕ဘီးက်ေတာ့ အဆင္း လမ္းေၾကာင္း ေလး ေတြနဲ႔ သူက အကုန္လုံး က အနီ ျဖစ္ေနတယ္။ ရန္ကုန္ကေန ေမာင္းေမာင္းခ်င္းမွာ ကြၽန္ေတာ္ က First Officer ကို ေပးေမာင္းခဲ့တာ။ ဒီလို ျဖစ္တဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ ကြၽန္ေတာ္ပဲ ေလယာဥ္ကို ထိန္းသိမ္းဖို႔ ေျပာင္းယူ ခဲ့တာပါ။ အဲဒီေနာက္မွာ ေတာ့ အေရးေပၚ ဆင္းသက္တဲ့ အစီအစဥ္ ကို စဖို႔ ေဆာင္႐ြက္ခဲ့တာပါ။ ျဖစ္ျဖစ္ခ်င္းမွာလဲ ေမွ်ာ္စင္ ကို အေၾကာင္းၾကားပါတယ္။ အဲဒီ အခ်ိန္မွာလည္း ေရွ႕ဘီး က မက်ေသးပါဘူး။ အဲဒီမွာ ပိုၿပီး ေသခ်ာေအာင္လို႔ ေမွ်ာ္စင္ ကို ၾကည့္ခိုင္းဖို႔ အတြက္ ေပ တစ္ေထာင္အထိ ဆင္းၿပီး လမ္းေၾကာင္း ၁၇ နားမွာ ပ်ံသန္း ျပပါတယ္။ အဲဒီမွာ သူတို႔ ျပန္ေျပာတာ က အဓိက landing gear က မက်ဘူးလို႔ ေျပာပါတယ္။ အဲဒီမွာ တစ္ခါ ကြၽန္ေတာ့္ အေနနဲ႔ ေပ ၂၀၀၀ ကို တခါ ပ်ံတက္ၿပီး ေနာက္တခါ ဒုတိယ အႀကိမ္ ထပ္ၾကည့္ေပးပါလို႔ ေတာင္းဆို ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီမွာလည္း ရလဒ္ က အတူတူပါပဲ Landing gear မက်ဘူးလို႔ ျပန္ေျပာပါတယ္။ ဒီလို အျပန္အလွန္ ဆန္းစစ္ၿပီးေနာက္မွာ ကြၽန္ေတာ္တို႔ မွာ လုပ္ေဆာင္စရာ မရွိေတာ့ပါဘူး။ အဲဒီေတာ့ ကြၽန္ေတာ့ အေနနဲ႔ ေရွ႕ဘီး မက်ဘဲ ဆင္းရေတာ့မယ္ ဆိုတာ သိလိုက္ပါၿပီ။ ဒါေပမယ့္ ဘာျဖစ္လဲ ဆိုေတာ့ ဆီလက္က်န္ က နည္းနည္းမ်ား ေနပါတယ္။ ပုံမွန္ အတိုင္း ဆိုရင္ေတာ့ ကြၽန္ေတာ္ တို႔က ရန္ကုန္ က အတက္မွာ ေလယာဥ္ဆီ ေပါင္ တစ္ေသာင္း ႏွစ္ေထာင္ ထည့္ထား ပါတယ္။ သာမန္ အားျဖင့္ မႏၲေလး အတြက္ ဆိုရင္ ေလယာဥ္ဆီ ေပါင္ ငါးေထာင္ ေလာက္ပဲ ကုန္တာပါ။ က်န္တဲ့ ခုႏွစ္ေထာင္ ကေတာ့ အျပန္ခရီး နဲ႔ မိနစ္ သုံးဆယ္ ေလထဲမွာ ပ်ံသန္း ႏိုင္ဖို႔ လုပ္႐ိုး လုပ္စဥ္ အတိုင္း ထည့္ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

အဲဒီေတာ့ ေမွ်ာ္စင္ ကို ျပဖို႔ ၂ ႀကိမ္ ပ်ံ ၿပီးတဲ့ အခါမွာ ဆီက အေတာ္က်န္ပါ ေသးတယ္။ ဆီကုန္ေအာင္ ေမာင္းဖို႔ လိုတယ္လို႔ ေျပာၿပီး ေလထဲမွာ မိနစ္ ၂၀ ေလာက္ ေနခဲ့တာပါ။ အဲဒီလို အခ်ိန္မွာ ကြၽန္ေတာ္ရဲ႕ ေလယာဥ္မယ္ ေတြကို ကြၽန္ေတာ္ အေျခအေန ေတြ အားလုံး ကို အသိေပး လိုက္ပါၿပီ။ ၿပီးေတာ့ ကြၽန္ေတာ့္ ရဲ႕ ၫႊန္ၾကားခ်က္ ရမွ ကယ္ဆယ္ေရး လုပ္ငန္းေတြ လုပ္ေဆာင္ပါ လို႔ မွာထား လိုက္ပါတယ္။ အဲဒီေနာက္မွာ ကြၽန္ေတာ္ ကိုယ္တိုင္လည္း ခရီးသည္ ေတြကို စိတ္ေအးေအး ထားဖို႔၊ ေနာက္တခု ကေတာ့ ေလယာဥ္ အမႈထမ္း ေတြရဲ႕ ၫႊန္ၾကားခ်က္ အတိုင္း လိုက္ပါ ေဆာင္႐ြက္ဖို႔၊ ကြၽန္ေတာ္ တို႔ အေနနဲ႔ အတတ္ ႏိုင္ဆုံး ႀကိဳးစား ေဆာင္႐ြက္ ေနပါတယ္လို႔ ေျပာခဲ့ပါတယ္။ မဆင္းခင္မွာလဲ ေလေၾကာင္းထိန္း ကို ကယ္ဆယ္ေရး သတိေပး ခ်က္ ေပးပို႔ပါတယ္။ မီးသတ္ အစီအစဥ္ေတြ အကုန္လုံး အဆင္သင့္ ရွိဖို႔ အတြက္ သတင္းေပးပို႔ ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီေနာက္မွာေတာ့ ေျပးလမ္း ၁၇ အတိုင္း ကြၽန္ေတာ္တို႔ ဆင္းတယ္။ ဆင္းတဲ့ အခ်ိန္မွာလည္း ေလယာဥ္ က မီးပြား ေတြ ထြက္ၿပီးေတာ့ မီးမေလာင္ ေအာင္လို႔ ဆီကုန္ေအာင္ အရင္ ေမာင္းခဲ့တာပါ။

 ျမန္မာ အမ်ိဳးသား ေလေၾကာင္းလိုင္း ကခရီးစဥ္အမွတ္ ယူဘီ ၁၀၃

ေလယာဥ္ ဆင္းသက္ၿပီးတဲ့ အခါမွလည္း အေရးေပၚ ကယ္ဆယ္ေရး လုပ္ငန္း ေတြကို လုပ္႐ိုးလုပ္စဥ္ အတိုင္း ကြၽန္ေတာ္တို႔ လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ဆုံးမွာ အင္ဂ်င္ ဆိုတာ မီးေလာင္မွ ကြၽန္ေတာ္တို႔ မီးသတ္ေဆး ျဖန္းရမွာပါ။ ဒါေပမယ့္လည္း အေရးေပၚ အစီအစဥ္ အတိုင္း မီးသတ္ေဆးဘူးေတြ အကုန္လုံး ဖြင့္ခဲ့ လိုက္ပါတယ္။ ကြၽန္ေတာ္ ကိုယ္တိုင္ စက္ပိတ္ၿပီး ေနာက္ပိတ္ဆုံးမွာ ကြၽန္ေတာ္ ဆင္းခဲ့တာပါ။

ဘီဘီစီ - ေလယာဥ္က Landing gear မက်ေတာ့ဘူးလို႔ သိလိုက္တဲ့ အခ်ိန္မွာ ဒီအတိုင္း ဆင္းသက္မယ့္ အျပင္ တျခား ေ႐ြးခ်ယ္စရာ ဘာေတြမ်ား ရွိခဲ့ပါသလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - အဓိကေတာ့ ကြၽန္ေတာ္ တို႔ ရဲ႕ အေရးေပၚ အေျခအေန လုပ္ငန္းစဥ္ က မွန္ဖို႔ လိုတယ္။ အဲဒါကို ကြၽန္ေတာ္ သုံးခါ တိတိ စစ္ေဆး ခဲ့ပါတယ္။ ဒီလုပ္ငန္းစဥ္ေတြ အားလုံး မွန္ရဲ႕လား ဆိုတာ ကို ကြၽန္ေတာ္ ျပန္ဆန္းစစ္ ခဲ့ပါတယ္။ ဒီလုပ္ငန္း စဥ္ ေတြ မမွန္ပဲ နဲ႔ Landing Gear မက်တာ လည္း ျဖစ္ေနႏိုင္တယ္ေလ။ ဆိုေတာ့ အဲဒါေတြ အကုန္လုံး ကို ျပန္စစ္ ၿပီးတဲ့ အခ်ိန္မွာ ကြၽန္ေတာ္တို႔မွာ နည္းလမ္း က ကုန္သြားပါၿပီ။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ အေနနဲ႔ ျပန္စဥ္းစား ရပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ ခရီးသည္ ေတြရဲ႕ အသက္ အႏၲရာယ္ က နံပတ္တစ္ အေရးႀကီးတယ္။ ေနာက္တခု ကေတာ့ ထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရမႈ အနည္းဆုံး ျဖစ္ေအာင္ ဘယ္လို လုပ္ေဆာင္မလဲ ဆိုတာကို ကြၽန္ေတာ္ တို႔ စဥ္းစား ရတာပါ။ ဒီအခ်ိန္မွာက ကြၽန္ေတာ္တို႔ အမ်ိဳးမ်ိဳးစဥ္းစား ခဲ့ရပါတယ္။ ေလယာဥ္ဘီး သုံးဘီး လုံး မက်ဘူး ဆိုရင္ေတာ့ ကြၽန္ေတာ့္ အေနနဲ႔ ဘယ္ကို အနီးစပ္ဆုံး သြားမလဲ ဆိုတာ ကိုပါ စဥ္းစား ခဲ့ရပါတယ္။ အခုက ဘာလဲ ဆိုေတာ့ အဓိက ပင္မဘီး ႏွစ္ခု က်တယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကြၽန္ေတာ္ စဥ္းစား ေတြး ေတာတာ က မႏၲေလးမွာ ဆင္းျခင္း အားျဖင့္ ထိခိုက္မႈ နည္းမယ္ ဆိုၿပီး ဆင္းခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ တျခား ေ႐ြးခ်ယ္စရာ မရွိပါဘူး။

ဘီဘီစီ - တခ်ိဳ႕က ေျပာတာက ဧရာဝတီ ျမစ္ထဲမွာ ဆင္းမယ္၊ ၿပီးေတာ့ ေတာင္သမန္ အင္းထဲမွာ ဆင္း ဖို႔ လုပ္ခဲ့ေသးတယ္လို႔ ေျပာတာ ရွိပါတယ္။ အဲဒါေတြက ဘယ္ေလာက္မွန္ပါသလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - အဲဒီလို မဟုတ္ပါဘူး။ ကြၽန္ေတာ္ ေျပာခဲ့သလိုမ်ိဳးပဲ ေနာက္ဘီး ေတြ မက်မွသာ အဲဒီလို နည္းလမ္းေတြကို ေ႐ြးရမွာပါ။ ဒါကို နားလည္မႈ လြဲတာ ျဖစ္ပါ လိမ့္မယ္။ အခုက ပင္မ ေနာက္ဘီး ႏွစ္ခု က်တဲ့ အတြက္ မႏၲေလးမွာ ဆင္းဖို႔ ဆုံးျဖတ္ခဲ့တာပါ။ အဓိက ကေတာ့ ပ်က္စီး ဆုံးရႈံး တာ သက္သာတဲ့ နည္းလမ္း ကို ေ႐ြးရတာပါ။ ေနာက္ဘီး ေတြသာ မက် ခဲ့ဘူး ဆိုရင္ ကြန္ကရစ္ ေျပးလမ္းေပၚမွာ ရွပ္တိုက္ ဆင္းဖို႔ ဆိုတာ မျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ဧရာဝတီ ျမစ္ထဲ ကို ဆင္းမယ္ ဆိုရင္ ခရီးသည္ေတြကို ကယ္ဆယ္ေရး အတြက္ကိုပါ စဥ္းစား ရမွာပါ။ ကယ္ဆယ္ေရး က်ေတာ့ ဘယ္လို လုပ္ၾကမလဲ။ ဒါမ်ိဳးေတြ ကြၽန္ေတာ္ စဥ္းစားၿပီး ကယ္ဆယ္ေရး အတြက္ အားလုံး အဆင္ေျပမယ့္ မႏၲေလး ေလယာဥ္ ကြင္းမွာပဲ ဆင္းဖို႔ ဆုံးျဖတ္ ခဲ့တာပါ။

ဘီဘီစီ - အခုလို ေလယာဥ္ကို ေရွ႕ဘီးမခ်ႏိုင္ဘဲ ဆင္းမယ္လို႔ ဆုံးျဖတ္ လိုက္ၿပီ၊ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ေလယာဥ္ေပၚမွာ ပါလာတဲ့ စိုးရိမ္ ထိတ္လန႔္ ေနတဲ့ ခရီးသည္ေတြကို ဘယ္လိုမ်ိဳး ႏွစ္သိမ့္ခဲ့လဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - ပထမဦးဆုံး လုပ္ရတာက ေလယာဥ္ရဲ႕ အေျခအေန နဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ေလယာဥ္ အမႈထမ္းေတြကို အသိေပးရတာပါ။ အေရးေပၚ အေျခအေန ေဆာင္႐ြက္ဖို႔ ၫႊန္ၾကား ရတာပါ။ ေနာက္ၿပီး သူတို႔ရဲ႕ ကယ္ဆယ္ေရး လုပ္ငန္းစဥ္ ေတြ အတိုင္း ေဆာင္႐ြက္ဖို႔ ၫႊန္ၾကားရပါတယ္။ အဲဒီေနာက္မွာ အခ်ိန္ရတဲ့ အတြက္ ခရီးသည္ေတြကို ကြၽန္ေတာ္ အသိေပး ရပါတယ္။ ကြၽန္ေတာ့္ အေနနဲ႔လည္း အနည္းငယ္ စိတ္ပူပန္ မိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ကြၽန္ေတာ္ စိတ္ပူ တာကို ထုတ္ေဖာ္ျပလို႔ မရဘူး ဆိုတာ နဲ႔ တုန္လႈပ္ မႈေတြ ရွိေနတယ္ဆိုရင္ ကြၽန္ေတာ့္ ကို အားကိုးၿပီးေတာ့ အလုပ္လုပ္ေနတဲ့ ဝန္ထမ္း ေတြနဲ႔ ခရီးသည္ေတြက ပိုၿပီးေတာ့ တုန္လႈပ္မွာေပါ့။ ဒီလို အေျခ အေနမ်ိဳးမွာ အားလုံး တည္ၿငိမ္ေအာင္လို႔ ကြၽန္ေတာ္ အဆင္ေျပေအာင္ လုပ္ေဆာင္ ခဲ့ပါတယ္။

 ေလယာဥ္ အမႈထမ္းမ်ား

ဘီဘီစီ - အဲဒီေတာ့ ခရီးသည္ေတြကိုလည္း ေနာက္ဆုံး အသိေပးၿပီးၿပီ။ ဆုံးျဖတ္ခ်က္လည္း ခ်ခဲ့ၿပီးၿပီ။ ေနာက္ဆုံးအဆင့္ ကို ဘယ္လို ရင္ဆိုင္ ေက်ာ္ျဖတ္ၿပီး ဆင္းသက္ခဲ့တာလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - နံပတ္တစ္ ကေတာ့ ေလယာဥ္ ကို တည္ၿငိမ္ေအာင္ ထိန္းဖို႔ အေရးႀကီးပါတယ္။ ညင္ညင္သာသာ ဆင္းႏိုင္ဖို႔ ကလည္း ေနာက္ထပ္ အေရးႀကီးတဲ့ အခ်က္ပါ။ ေနာက္ဆုံး အခ်က္ ကေတာ့ Impact လို႔ေခၚတဲ့ ထိခိုက္မႈ အနည္းဆုံး ျဖစ္ေအာင္ လုပ္ရတာပါ။ က်တဲ့ impact ကို နည္းဖို႔ လိုတယ္ ဆိုေတာ့ ကြၽန္ေတာ့္ အေနနဲ႔ ဘီးကို ခ်လို႔ မရဘူး။ ဒါမ်ိဳးေလး ေတြကို စဥ္းစားၿပီး လုပ္ေဆာင္ ခဲ့တာပါ။

ဘီဘီစီ - ဒီလိုမ်ိဳး ေလယာဥ္ကို အတည္ၿငိမ္ဆုံး ျဖစ္ေအာင္ ထိန္းေက်ာင္းေမာင္းႏွင္ဖို႔ အတြက္ ဘယ္လိုမ်ိဳး သင္တန္း ေတြ ယူခဲ့ရလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - ဒီ အျဖစ္အပ်က္ မတိုင္ခင္တုန္း က Embraer ေလယာဥ္ရဲ႕ Flight safety သင္တန္း ကို ျပင္သစ္မွာ တက္ခဲ့ပါတယ္။ အစကေတာ့ ေလတပ္ မွာ တိုက္ေလယာဥ္ ေမာင္းတုန္း က သင္တန္းေတြ တက္ခဲ့တဲ့ အေၾကာင္းလည္း ပါပါတယ္။

ဘီဘီစီ - ေလယာဥ္ မပ်ံသန္းခင္၊ ရန္ကုန္က မထြက္ခြာ ခင္မွာ စစ္ေဆးမႈ လုပ္ငန္း ေတြေရာ ေသေသခ်ာခ်ာ လုပ္ခဲ့ပါသလား။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - မွန္ပါတယ္။ အဲဒီလုပ္ငန္းစဥ္ေတြကို ကြၽန္ေတာ္ ေသေသခ်ာခ်ာ စစ္ေဆးခဲ့ပါတယ္။ အင္ဂ်င္နီယာ ေတြရဲ႕ ေန႔စဥ္ စစ္ေဆးေရး လုပ္ငန္းေတြ ရွိတယ္။ လစဥ္ စစ္ေဆးေရး လုပ္ငန္း ေတြ လည္း ရွိပါတယ္။ မျဖစ္ခင္ တစ္ရက္ကမွ အင္ဂ်င္နီယာ ဌာန က စစ္ေဆးၿပီး ခြင့္ျပဳ ေပးထားၿပီး သား ျဖစ္ပါတယ္။ မေကာင္းဘဲ နဲ႔လည္း ကြၽန္ေတာ္တို႔ ခြင့္ျပဳ ေပးလို႔ မရပါဘူး။ ေလယာဥ္မႉး အေနနဲ႔ကလည္း မသြားခင္မွာ အကုန္ စစ္ေဆးရပါတယ္။ အဲဒီ လုပ္ငန္းစဥ္ေတြမွာ အားလုံး အဆင္ေျပခဲ့ပါတယ္။ တာယာ စစ္တယ္ ဟိုက္ဒေရာလစ္ ေတြ ဆီယိုေနလား ဆိုတာေတြပါ စစ္ေဆး ခဲ့ပါတယ္။

ဘီဘီစီ - အခုလို ေရွ႕ဘီး မက်တဲ့ အျဖစ္က ဘာေၾကာင့္ ဆိုတာကိုေရာ သိၿပီလား။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္ - အခု ေလာေလာဆယ္မွာေတာ့ OEM (Original Equipment Manufacturer) ကို အေၾကာင္းၾကား ထားပါတယ္။ အာမခံ ကုမၸဏီ လည္းေရာက္ေနၿပီ။ Embraer ေပါ့ေနာ္ ေလယာဥ္ ထုတ္လုပ္ တဲ့ ကုမၸဏီ ကိုလည္း အေၾကာင္းၾကား ထားပါတယ္။ သူတို႔ေတြက ဒီကို လာၿပီး စစ္ေဆးမႈေတြ လုပ္မွာပါ။ ဒီလို အျဖစ္မ်ိဳးက ျဖစ္ေတာင့္ ျဖစ္ခဲပဲလို႔ေတာ့ ေျပာပါတယ္။ ျဖစ္လဲ ျဖစ္ႏိုင္တယ္ေပါ့ေနာ္။ ဒါက စက္ပိုင္းဆိုင္ရာ ခ်ိဳ႕ယြင္းမႈေပါ့ေနာ္။ ေလေပၚေရာက္ၿပီးမွ ျဖစ္တာလား။ ဘယ္အခ်ိန္မွာ ဘာေၾကာင့္မို႔လို႔ ဒီလို ျဖစ္တာလဲ ဆိုတာကို စုံစမ္း စစ္ေဆး မႈေတြ လုပ္ပါလိမ့္မယ္။ ကြၽန္ေတာ့္ အေနနဲ႔ကေတာ့ စက္ပိုင္းဆိုင္ရာ ခ်ိဳ႕ယြင္းမႈလို႔ပဲ ကြၽန္ေတာ္ ထင္ပါတယ္။

 ေလယာဥ္မႉး နဲ႔ အႀကီးတန္း ေလယာဥ္မယ္မ်ား 

BBC Burmese
https://www.bbc.com/burmese